24.08.2026 · Інженерний відділ Solare Edge

Автономна зарядка EV без мережі: скільки панелей і батарей потрібно насправді — 2026

10 кВт·год на 50 км: щоб зарядити EV лише від сонця і батареї, потрібно 6–8 кВт панелей + 20–30 кВт·год накопичувача. Без цих цифр система не закриє добову потребу. Розраховуємо разом.

Автономна зарядка електромобіля — це не «підключив панелі до зарядного» і поїхав. Це система балансу між тим, що сонце виробляє за добу, тим, що батарея може зберегти до ночі, і тим, скільки реально «їсть» ваш EV за 100 км. Більшість калькуляторів показують оптимістичну літню картину — і мовчать про грудень.

Ця стаття будує правильний розрахунок від реальної добової потреби EV — і показує, де система ламається, коли цифри занижені.

Швидкі факти: автономна зарядка EV від сонячної станції

Чому «6 панелей на дах» не закриває зарядку EV?

Стандартний розрахунок для будинку: 3–5 кВт СЕС покриває побутове споживання 10–15 кВт·год/добу. Але додати EV — це +50–70% до добового навантаження.

Панель 400 Вт у червні (Чернівці, нахил 35°, PVGIS-дані) дає 1,6–1,8 кВт·год/добу. Тобто 6 панелей = 2,4 кВт = 9,6–10,8 кВт·год. Звучить достатньо для 50 км?

Але це червень. У грудні та панель дає 0,25–0,35 кВт·год/добу. Ті ж 6 панелей — 1,5–2,1 кВт·год загалом. EV «з’їдає» 8 кВт·год. Дефіцит — 6 кВт·год щодоби.

Тож мінімальна СЕС для повної автономії EV цілий рік — 8–10 кВт, не 3–5.

Яка батарея потрібна, щоб зарядити EV вночі?

Це питання, яке більшість пропускає.

Зарядка EV вдень від сонця напряму — технічно можливо, але практично незручно: треба підловити пік генерації і не рухати машину. Реальна схема: панелі заряджають батарею вдень → батарея заряджає EV вночі або вранці.

Значить ємність батареї = потреба EV + буфер для будинку.

Pylontech US5000 (5 кВт·год) або BYD Battery-Box Premium HVS (10 кВт·год) — типові модулі. Для сценарію «50 км + хмарний день» потрібно мінімум 3 модулі BYD або 5 Pylontech.

І так — це дорого. Батарея 20–30 кВт·год коштує 200 000–400 000 грн.

Коли автономна зарядка EV взагалі не має сенсу?

Це important disqualifier, якого уникають продавці.

Не підходить, якщо:

• Ви проїжджаєте 150+ км/добу — система стає надмірно дорогою, окупність виходить за 12–15 років.
• Дах менше 40 м² або орієнтований на північ — 8 кВт СЕС просто не вмістити з нормальним виробленням.
• Бюджет менше 500 000 грн — не вистачить і на панелі, і на достатню батарею.
• Ви живете в квартирі без власного паркінгу з доступом до даху — технічно нереалізовно.
• Взимку вам критично треба заряджати авто щодня без резервного джерела.

Для міського жителя з квартирою і паркінгом поруч — автономна зарядка від СЕС недоступна за визначенням. Для такого сценарію є тільки мережеве рішення через ЗТ.

Яка схема системи насправді працює?

Найстабільніша конфігурація — гібридна: СЕС + батарея + мережа як резерв (або дизельний генератор для справжньої off-grid ситуації).

Чиста off-grid (без мережі взагалі) для EV зазвичай вимагає 10–12 кВт СЕС + 40+ кВт·год батарей для річного покриття у Чернівцях. Це система вартістю від 1 000 000–1 200 000 грн.

Рекомендована схема для більшості:

1. Гібридний інвертор — Deye або Solis з підтримкою батарей і мережі.
2. СЕС 8–10 кВт — LONGi Hi-MO 7 або JA Solar DeepBlue 4.0, 20–25 панелей.
3. Батарея 20–30 кВт·год — BYD або Pylontech.
4. Зарядна станція EV (EVSE) 7–11 кВт — підключена до системи через окремий контур.

Мережа залишається як страховка взимку. Але зарядка EV влітку — 100% від сонця. Це і є реальна «автономна зарядка» для 8 місяців на рік.

Детальніше про гібридні системи і їхнє масштабування — у статті про гібридні системи з накопиченням.

Failure mode: що реально ламається у таких проектах?

Більшість так не розраховує — і помиляється.

1. Недооцінений добовий пробіг. Клієнт каже «50 км», але фактично їздить 70–80 км у п’ятницю і суботу. Система не витримує пікових днів і батарея хронічно не заряджається до 100%.

2. Глибокий розряд взимку. Якщо батарея не захищена налаштуванням мінімального SOC (State of Charge), зимові хмарні дні доводять її до 10–15% — і прискорюють деградацію. Pylontech і BYD мають вбудований BMS, але налаштувати порогові значення під конкретний сценарій EV — робота інженера, не автоматика.

3. Зарядний пристрій EV і гібридний інвертор не «спілкуються». Якщо EVSE не підтримує OCPP або локальну модбас-інтеграцію — інвертор не знає, що EV «забирає» 7 кВт, і не перерозподіляє потоки правильно. Результат: батарея сідає швидше, ніж очікувалося.

Ці три проблеми — системні, не рідкісні. Перевіряйте у виконавця, чи він закладає їх у проект.

Часті запитання — автономна зарядка EV

Чи можна зарядити електромобіль напряму від сонячних панелей без батареї?

Технічно — так, через гібридний інвертор із DC-зв’язком. Але без батареї зарядка залежить від миттєвої хмарності, а більшість зарядних станцій потребує стабільних 7–11 кВт — що не гарантується без буфера. На практиці без батареї — не рекомендовано.

Скільки коштує система для автономної зарядки EV (50 км/день)?

Мінімальна система: 8 кВт СЕС + 20 кВт·год батарей + гібридний інвертор + EVSE. Вартість від 680 000 грн у 2026. Якщо будинок вже має СЕС без батареї — дооснащення батареєю та EVSE обійдеться у 250 000–400 000 грн.

За який термін окупиться автономна зарядка EV?

Якщо враховувати заміщення вартості зарядки на публічних станціях (від 8–12 грн/кВт·год) і витрат на бензин — 8–12 років. Але якщо основна мета — незалежність від мережі під час відключень — фінансова окупність другорядна.

Чи підходить система взимку в Карпатах або Чернівцях?

Взимку вироблення падає до 15–20% від літнього. Для повної автономії взимку в Чернівцях потрібна СЕС 12+ кВт і батарея 40+ кВт·год. Реалістичніше — гібридна схема з мережею або генератором як резервом.

Чи можна підключити EV-зарядку до вже наявної СЕС без батареї?

Так, але без батареї зарядка EV відбуватиметься тільки вдень і тільки коли є профіцит генерації над домашнім споживанням. Вночі — з мережі. Це часткова автономія, не повна.

Який інвертор підтримує інтеграцію з зарядною станцією EV?

Deye SUN-12K-SG04LP3, Solis S6-EH3P, Huawei SUN2000 — мають API або MODBUS-інтеграцію з EVSE, що дозволяє «розумний» розподіл навантаження. Перевіряйте сумісність з конкретною моделлю зарядної станції.

Чи впливає автономна зарядка EV на зелений тариф?

Якщо СЕС підключена до ЗТ-договору і також обслуговує EV, профіцит для продажу зменшується. Але ЗТ для нових станцій у 2026 вже недоступний — він закритий для підключень після 31.12.2019. Детально — у статті зелений тариф 2026.

Хочете розрахунок під конкретний пробіг і дах? Залишіть заявку — підготуємо конфігурацію за 24 год. Виїзд інженера на об’єкт у Чернівцях та регіоні — безкоштовно.

Джерела

• PVGIS — European Commission — https://re.jrc.ec.europa.eu/pvg_tools/ — дані сонячної інсоляції по місяцях для Чернівців і регіонів України (JRC-метеодані).
• НКРЕКП — ставка ЗТ 2026–2029 — https://www.nerc.gov.ua — офіційна ставка зеленого тарифу 7,36 грн/кВт·год, постанова №498.
• Pylontech US5000 datasheet — https://www.pylontech.com.cn — технічні характеристики, BMS і SOC-захист для акумуляторів серії US.
• BYD Battery-Box Premium HVS — Product Manual — https://www.bydbatterybox.com — ємність, цикли, температурні обмеження.
• IEA — Global EV Outlook 2025 — https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2025 — дані питомого споживання електромобілів (кВт·год/100 км) за класами авто.
• Fraunhofer ISE — Photovoltaics Report 2025 — https://www.ise.fraunhofer.de — продуктивність панелей при різних кутах і сезонах, деградація.
• Deye SUN-12K-SG04LP3 — Technical Specification — https://www.deyeinverter.com — параметри інтеграції з батареями і EVSE через MODBUS.