Реальні кВт·год/1000 км EV: дані по моделях 2026
Tesla Model 3 витрачає 148 кВт·год/1000 км у WLTP, але взимку — до 210. Порівняння 8 моделей, розрахунок вартості заряду та коли EV справді дешевший за бензин.
WLTP-паспорт електромобіля — це найоптимістичніше число, яке ви коли-небудь побачите. У реальних умовах (місто + траса, осінь–зима, клімат-контроль) витрата зростає на 25–45%. Більшість порівнянь у мережі ігнорують цей розрив — і власники дивуються, чому «300 км запасу» перетворились на 180. Тут — перевірені дані по моделях, сезонна поправка і формула, яка покаже скільки коштує проїхати 1000 км від домашньої СЕС проти мережі.
Швидкі факти: кВт·год на 1000 км для EV
| Параметр | Значення |
|---|---|
| Діапазон ефективних моделей 2026 | 130–220 кВт·год/1000 км |
| Tesla Model 3 RWD — WLTP | 148 кВт·год/1000 км |
| Tesla Model 3 RWD — реальна зима (−5°C) | ~205 кВт·год/1000 км |
| BYD Seal AWD — реальна (змішаний цикл) | ~175 кВт·год/1000 км |
| Volkswagen ID.4 Pro — реальна траса 110 км/год | ~195 кВт·год/1000 км |
| Найефективніший сегмент 2026 — Hyundai IONIQ 6 RWD | 127 кВт·год/1000 км (WLTP) |
| Зимовий коефіцієнт (Україна, грудень–лютий) | ×1,35–1,45 до паспорту |
| Вартість 1000 км від домашньої СЕС (2026) | 180–330 грн (0–7 грн/кВт·год) |
Прихований факт: вартість 1000 км при нічному тарифі 3,6 грн/кВт·год і витраті 175 кВт·год — 630 грн. При зарядці від сонячної станції вдень — менше 200 грн (лише вартість амортизації СЕС).
Чому WLTP-паспорт завжди брешe — і на скільки?
WLTP-цикл вимірює витрату за температури +23°C, зі швидкістю до 131 км/год і без навантаження на клімат-контроль. Жодна з цих умов не відповідає українській реальності.
Тож є три основні «зрадники» паспортних цифр:
Температура. Літій-іонні акумулятори втрачають ємність при низьких температурах. При −10°C реальна ємність батареї 80 кВт·год падає до 60–65 кВт·год — ще до того, як обігрів почав споживати струм.
Швидкість. Аеродинамічний опір зростає пропорційно квадрату швидкості. На 130 км/год витрата вища за WLTP у середньому на 30–40%.
Клімат-контроль. Обігрів салону споживає 2–4 кВт безперервно — тобто за 5 годин траси це ще 10–20 кВт·год «зверху».
Але в літньому місті ситуація зворотна: рекуперація + низька швидкість дають фактичну витрату нижче паспорту на 10–15%. Tesla Model 3 у режимі «Київ — пробки — серпень» реально виходить на 125–135 кВт·год/1000 км.
Яка витрата у конкретних моделей — реальні дані?
Нижче — дані агрегованих поїздок з ABRP та Teslascope, не виробничі буклети.
| Модель | WLTP | Реальна (змішана) | Реальна (зима, UA) |
|---|---|---|---|
| Hyundai IONIQ 6 RWD 77 кВт·год | 127 | 145 | 195 |
| Tesla Model 3 RWD 60 кВт·год | 148 | 165 | 210 |
| BYD Seal AWD 83 кВт·год | 162 | 178 | 230 |
| Volkswagen ID.4 Pro 77 кВт·год | 172 | 195 | 255 |
| Kia EV6 GT-Line 77 кВт·год | 168 | 190 | 248 |
| BMW iX3 80 кВт·год | 181 | 200 | 258 |
| Renault Megane E-Tech 60 кВт·год | 152 | 170 | 220 |
| Tesla Model Y LR AWD 75 кВт·год | 167 | 185 | 238 |
Усі цифри — кВт·год на 1000 км. Зимові дані — Київ/Харків, грудень–лютий, середня температура −5°C…−10°C.
Коли сонячна станція перекриває витрату EV — і коли ні?
Тут важлива математика, а не реклама.
Сонячна станція 10 кВт у Чернівцях генерує в середньому 1 100–1 250 кВт·год на місяць у квітні–вересні і лише 180–220 кВт·год у грудні–лютому (дані PVGIS для 47° пн. ш.). Якщо ваш EV проїжджає 2 000 км/місяць і витрачає 165 кВт·год/1000 км — потреба в заряді: 330 кВт·год/місяць.
Влітку СЕС 10 кВт перекриває потребу ЕВ у 2–3 рази — надлишок іде на зелений тариф 7,36 грн/кВт·год (ставка НКРЕКП, фіксована до 31.12.2029).
Взимку — інша картина. 180 кВт·год генерації проти 330 кВт·год потреби: дефіцит 150 кВт·год треба купувати з мережі. І витрата зростає до 210–255 кВт·год/1000 км через мороз.
Тож СЕС + EV — це сезонна пара, а не «вічний безкоштовний бензин». Хто чекає нульових витрат взимку — помиляється. Хто розраховує на річну економію 60–70% — цілком реалістичний.
Кому EV + СЕС не підходить: чесний дискваліфікатор
Є кілька сценаріїв, де ця комбінація не працює фінансово:
- Пробіг менше 8 000 км/рік. Економія на паливі не відбиває вартість зарядної інфраструктури й EV-преміуму до 2–3 років.
- Квартира без паркінгу. Без домашньої зарядки публічні станції ДТЕК/Yasno в пікові години коштують 9–12 грн/кВт·год — вигода проти бензину зникає.
- Регіон з частими тривалими відключеннями. Акумулятор EV на 60–80 кВт·год — теоретичний резерв для будинку, але інвертор vehicle-to-home є лише у кількох моделей (Nissan Leaf, деякі Mitsubishi) і потребує окремого устаткування.
- Переважно довга траса взимку (Харків—Дніпро—Одеса). При −10°C і 120 км/год реальний запас 80 кВт·год батареї — 280–310 км, не 500. Зупинки на заряд кожні 2,5–3 год — операційна незручність, яку треба закласти в розрахунок.
Але якщо у вас є дах — розгляньте СЕС 10 кВт: вона перекриє EV-потребу і продаватиме надлишок за ЗТ 7,36 грн.
Як порахувати вартість 1000 км від вашої СЕС?
Формула проста:
Витрата (кВт·год/1000 км) × Тариф або собівартість кВт·год = Вартість 1000 км (грн)Приклади на 2026 рік:
| Джерело заряду | Тариф | Tesla Model 3 (165 кВт·год) | VW ID.4 (195 кВт·год) |
|---|---|---|---|
| Власна СЕС (амортизація) | ~1,1 грн/кВт·год | 182 грн | 215 грн |
| Нічний тариф «Ніч+» | 3,6 грн/кВт·год | 594 грн | 702 грн |
| Денний тариф | 7,2 грн/кВт·год | 1 188 грн | 1 404 грн |
| Публічна швидка зарядка | 10–12 грн/кВт·год | 1 650–1 980 грн | 1 950–2 340 грн |
| Бензин А-95 (52 грн/л, 8 л/100 км) | — | 4 160 грн | 4 160 грн |
Тобто навіть без СЕС, на нічному тарифі — 1000 км коштують у 7 разів дешевше, ніж бензин. Але публічна швидка зарядка б’є по кишені так само, як паливо.
Часті запитання — кВт·год на 1000 км EV
Яка мінімальна реальна витрата серед масових EV 2026?
Hyundai IONIQ 6 RWD у теплу пору — 127–140 кВт·год/1000 км. Це поки що найкращий показник серед серійних седанів до €45 000 (від 1 800 000 грн в Україні).
Чи враховувати втрати при зарядці?
Так. Зарядний ланцюг (AC-зарядка через бортовий OBC) губить 10–15% енергії. Тобто якщо авто «з’їло» 165 кВт·год за 1000 км, з розетки ви фактично відбираєте 185–190 кВт·год. Для розрахунку вартості від СЕС — використовуйте саме цей показник.
Чи знижується витрата з часом у старих EV?
Навпаки — зростає. Деградація батареї 80 кВт·год на 15% за 5–6 років означає реальну ємність 68 кВт·год. Запас падає, але споживання мотора на 1000 км не змінюється — просто зупинки на зарядку частішають.
Як змінюється витрата залежно від стилю водіння?
Значно. «Спортивний» старт на світлофорі vs «ЕКО»-режим на однаковому маршруті — різниця 20–35 кВт·год/1000 км. Рекуперативне гальмування в місті відбиває 15–20% витраченої енергії.
Чи вигідніше заряджати EV від СЕС або продавати за ЗТ і купувати ніч?
Залежить від пробігу. При ЗТ 7,36 грн і нічному тарифі 3,6 грн різниця — 3,76 грн/кВт·год. Якщо ви заряджаєте 300 кВт·год/місяць вдень замість продавати за ЗТ — втрачаєте 3,76 × 300 = ~1 128 грн/місяць. Тому при наявності ЗТ вигідніше продавати сонячну генерацію, а EV заряджати вночі.
При якій потужності СЕС EV повністю на «сонці»?
Орієнтовно: для пробігу 1 500 км/місяць і витрати 165 кВт·год/1000 км — потреба 248 кВт·год/місяць. СЕС 5 кВт у середньому дає 550–650 кВт·год/місяць влітку — достатньо. Але взимку — дефіцит, і заряд доведеться купувати з мережі.
Якщо плануєте електромобіль і хочете розрахувати, яка потужність СЕС покриє ваш річний пробіг з урахуванням сезону — залиште заявку: зробимо розрахунок за фактичним споживанням, а не буклетними цифрами.
Джерела
- НКРЕКП — ставка зеленого тарифу 2026–2029 — nerc.gov.ua — чинна ставка 7,36 грн/кВт·год (613,31 коп + ПДВ), фіксована до 31.12.2029.
- ABRP (A Better Route Planner) — реальна витрата по моделях — abetterrouteplanner.com — агрегатор реальних поїздок, джерело зимових і трасових коефіцієнтів.
- PVGIS — сонячна генерація по регіонах України — re.jrc.ec.europa.eu/pvg_tools — інструмент ЄС для розрахунку річної генерації за координатами та кутом нахилу.
- Teslascope — реальна телеметрія Tesla — teslascope.com — анонімізовані дані по витраті залежно від температури та маршруту.
- EV Database — технічні характеристики та WLTP — ev-database.org — уніфіковані паспортні дані по ефективності, ємності та запасу ходу.
- Fraunhofer ISE — деградація Li-Ion при низьких температурах — ise.fraunhofer.de — наукові дані щодо втрати ємності батарей при −10°C та довгострокової деградації.