17.08.2026 · Инженерный отдел Solare Edge

30–40 кВт·ч/сутки: какая СЭС нужна для е-авто

Электромобиль потребляет 12–20 кВт·ч на 100 км. Для 50 км/сутки хватает СЭС 5–7 кВт, но без аккумулятора 70% зарядки происходит ночью — по тарифу сети. Расчёт под ваш пробег.

Большинство владельцев электромобилей думают, что достаточно поставить несколько панелей — и машина заряжается от солнца. Но есть механическая проблема: автомобиль стоит дома ночью, когда панели не генерируют ничего. Днём, когда есть генерация, машина обычно — на парковке у работы. Эта статья объясняет, какая мощность СЭС действительно покрывает суточный пробег, когда без аккумулятора не обойтись и почему «станция для электромобиля» — отдельная задача проектирования, а не просто «больше панелей».

Быстрые факты: СЭС для зарядки одного электромобиля

Сколько кВт·ч потребляет электромобиль и почему это важно для расчёта СЭС?

Реальное потребление зависит от модели и сезона. Nissan Leaf — около 15 кВт·ч/100 км летом, 19–22 кВт·ч зимой. Tesla Model 3 — 13–16 кВт·ч/100 км. Volkswagen ID.4 — 17–20 кВт·ч/100 км.

Но зима — отдельная проблема. В декабре–феврале в Черновцах солнечная станция 10 кВт даёт в среднем 10–14 кВт·ч в сутки. Автомобиль в те же месяцы потребляет больше, а не меньше. Поэтому проектировать только под летний баланс — ошибка.

Для 50 км суточного пробега нужно примерно 7–10 кВт·ч. Это ориентир, вокруг которого строится вся логика.

Почему СЭС без аккумулятора не заряжает е-авто так, как вы думаете?

Вот где скрывается главный подводный камень. СЭС генерирует с 8:00 до 18:00. Зарядный кабель Mode 2 (стандартная розетка 16 А) даёт 3,5 кВт, Mode 3 (wallbox) — от 7 кВт. Даже если дома есть wallbox на 7 кВт и СЭС на 7 кВт — машина должна быть подключена днём, чтобы зарядка происходила от солнца.

Реальная картина большинства домохозяйств:

• Авто уехало в 8:00–8:30.
• Вернулось в 18:00–19:00, когда генерация уже нулевая или минимальная.
• Зарядка начинается вечером — исключительно от сети.

Без аккумулятора (home storage) или без функции «зарядка от избытка» (excess energy charging) в wallbox — весь дневной выработок уходит в сеть по зелёному тарифу (7,36 грн/кВт·ч) или в бытовую нагрузку, но не в машину.

Это не приговор — но это нужно заложить в проект заранее.

Какая мощность СЭС покроет и дом, и е-авто?

Формула простая: (бытовое потребление + авто) ÷ солнечные часы.

Пример для семьи с 1 е-авто, 50 км/сутки летом, Черновцы:

• Быт: 15 кВт·ч/сутки
• Авто: 8 кВт·ч/сутки
• Итого: 23 кВт·ч/сутки
• Солнечных часов летом: ~5 ч
• Необходимая мощность: 23 ÷ 5 = 4,6 кВт (теоретически)

Но! Коэффициент потерь (инвертор, температура, загрязнение, угол наклона) — 0,75–0,80. Поэтому реально:

23 ÷ (5 × 0,78) ≈ 5,9 кВт → округляем до 7 кВт СЭС

Зимой тот же расчёт даёт 12–14 кВт. Поэтому для круглогодичного покрытия с е-авто оптимальный выбор — СЭС 10 кВт или СЭС 15 кВт в зависимости от реального пробега и типа дома.

Когда е-авто и солнечная станция — не пара?

Есть конфигурации, где СЭС под е-авто не оправдана или требует радикально другого подхода:

Квартира без собственной крыши. Негде поставить панели — вопрос снимается сам собой. Пока в Украине нет рабочего механизма «коллективной» СЭС для ОСМД.

Е-авто как служебное, которое ночует на корпоративной парковке. Домашняя СЭС не поможет. Здесь нужна зарядная инфраструктура на парковке, отдельный проект.

Пробег более 120 км/сутки. Даже СЭС 15 кВт зимой не закроет потребность без большого аккумулятора (Pylontech US5000 × 2–3 блока). Бюджет такой системы — от 550 000–650 000 грн. Окупаемость выходит за 8 лет даже при ЗТ 7,36 грн.

ФОП 3 группы без НДС (единоналожник). Если рассматриваете зелёный тариф как источник дохода, а не только компенсацию — учтите, что возмещение НДС с CAPEX (≈20% от 300 000 грн = 60 000 грн) недоступно. Это существенно меняет расчёт окупаемости.

Нужен ли аккумулятор, если есть зелёный тариф?

Типичная ошибка: «Я продам излишек по ЗТ 7,36 грн, а ночью куплю по ночному тарифу 1,68 грн — разница 5,68 грн, это же выгодно».

Но с 1 октября 2024 года «зелёный тариф» для домохозяйств — это не мгновенный расчёт, а кредитование по ВВЕР (внутричасовое распределение). На практике: выработок засчитывается, а не выплачивается наличными каждый месяц. Поэтому арбитражная схема «продал днём / купил ночью» не даёт мгновенного cash flow.

Аккумулятор — например, Pylontech US5000 (4,8 кВт·ч, ~65 000 грн/блок) или BYD Battery-Box Premium HVS — позволяет:

• Накопить дневной излишек.
• Отдать его вечером на зарядку авто.
• Сократить зависимость от сети до 20–30%.

Но аккумулятор добавляет к CAPEX 130 000–200 000 грн за 2–3 блока. Это важно учитывать в расчёте окупаемости.

Какое оборудование реально подходит для зарядки е-авто от СЭС?

Для интеграции е-авто в систему СЭС ключевым является не только мощность панелей — важна поддержка функции «зарядка от избытка» (excess charging / eco charging).

Рекомендуемые конфигурации:

СЭС 7–10 кВт + гибридный инвертор + wallbox с API-интеграцией.

• Инвертор Huawei SUN2000 или Deye SUN-12K-SG04LP3 позволяет настроить приоритет: сначала заряд аккумулятора, затем — wallbox.
• Wallbox (например, EVSE-марки с OCPP-протоколом) получает сигнал об избытке и увеличивает силу тока динамически.

Панели: LONGi Hi-MO 7 (560–580 Вт) или JA Solar DeepBlue 4.0 — оба типа N-type TOPCon, меньше деградируют в жару, что важно для летней зарядки.

Крыша площадью 40–60 м² — достаточно для СЭС 10 кВт (12–14 панелей). Для СЭС 15 кВт нужно 55–75 м².

Частые вопросы — солнечная станция для электромобиля

Сколько панелей нужно чтобы заряжать 1 электромобиль?

Для 50 км/сутки — 6–10 панелей по 560–580 Вт (то есть 3,5–6 кВт). Но без аккумулятора днём машина должна быть дома.

Можно ли заряжать е-авто напрямую от панелей без инвертора?

Нет. Панели выдают постоянный ток (DC), зарядка е-авто требует AC (или специального DC fast charger CHAdeMO/CCS). Инвертор — обязательный элемент любой схемы.

Хватит ли СЭС 5 кВт для электромобиля и дома?

Летом — да, для городского пробега 30–40 км/сутки и дома с базовым потреблением. Зимой мощности не хватит: генерация падает до 40–50% от летней.

Сколько стоит СЭС для е-авто «под ключ»?

СЭС 5 кВт — от 165 000 грн (без аккумулятора). С аккумулятором Pylontech 9,6 кВт·ч — около 310 000–330 000 грн. СЭС 10 кВт с аккумулятором — от 450 000 грн.

Какова окупаемость СЭС если добавить е-авто в расчёт?

Е-авто повышает самопотребление — а значит, меньше покупаете из сети. На практике это сокращает окупаемость на 0,5–1 год относительно СЭС только для быта. Но только если е-авто заряжается днём или через аккумулятор — иначе эффект минимальный.

Что произойдёт, если мощность СЭС меньше мощности wallbox?

Инвертор ограничит выдачу по возможностям системы. Если wallbox настроен на 11 кВт, а СЭС генерирует 5 кВт — разница 6 кВт возьмётся из сети. Это нормально, но нужно учесть в прогнозе расходов.

Хотите узнать, какая именно конфигурация подойдёт под ваш пробег, тип дома и бюджет? Оставьте заявку — рассчитаем за 24 часа.

Источники

• НКРЭКУ — ставка зелёного тарифа 2026–2029 — nerc.gov.ua — официальная ставка 7,36 грн/кВт·ч (613,31 коп × НДС 20%), действующая с 01.07.2026.
• PVGIS — European Commission Joint Research Centre — re.jrc.ec.europa.eu/pvg_tools — расчёт солнечных часов и удельного выработка для Черновцов и регионов Украины.
• LONGi Hi-MO 7 datasheet — longi-solar.com — официальные характеристики панелей серии Hi-MO 7 (560–580 Вт, N-type TOPCon).
• Pylontech US5000 spec sheet — pylontech.com.cn — технические параметры аккумуляторного блока 4,8 кВт·ч, цикловой ресурс 6000+ циклов при DoD 80%.
• IEA — Global EV Outlook 2025 — iea.org/reports/global-ev-outlook-2025 — данные о реальном потреблении электромобилей по регионам и сезонам.
• Huawei SUN2000 Smart Energy Controller — техническая документация — solar.huawei.com — параметры гибридного инвертора и функция приоритетного управления нагрузкой (excess charging).
• Fraunhofer ISE — Photovoltaics Report 2025 — ise.fraunhofer.de — данные о деградации панелей N-type TOPCon в сравнении с PERC в условиях повышенных температур.